Obecnie ponad 24 000 km krajowej sieci kolejowej obejmuje większość ważnych gospodarczo regionów Meksyku, łącząc kraj na północy z granicą Stanów Zjednoczonych, na południu z granicą Gwatemali i ze wschodu na zachód z granicą Zatoka Meksykańska z Pacyfikiem. Jest to efekt długiego procesu budowy kolei, opartego na dużej różnorodności koncesji i prawnych form własności oraz układaniu linii o zróżnicowanych właściwościach technicznych.
Pierwszą linią kolejową w Meksyku była kolej meksykańska ze stolicą w Anglii, z Meksyku do Veracruz, przez Orizabę i odgałęzieniem z Apizaco do Puebla. Zainaugurował go w całości prezydent Sebastián Lerdo de Tejada w styczniu 1873 r. Pod koniec 1876 r. Długość linii kolejowych osiągnęła 679,8 km.
Podczas pierwszej kadencji rządu prezydenta Porfirio Díaza (1876-1880), budownictwo kolejowe było promowane poprzez koncesje dla rządów stanowych i osób meksykańskich, oprócz tych administrowanych bezpośrednio przez państwo. W ramach koncesji udzielonej rządom stanowym zbudowano linie Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros i Mérida-Peto.
W ramach koncesji dla osób meksykańskich wyróżniają się linie Hidalgo Railroad i Yucatan. Przez bezpośrednie administrowanie państwem, koleją krajową Esperanza-Tehuacán, koleją krajową Puebla-San Sebastián Texmelucan i koleją krajową Tehuantepec. Później większość tych linii stałaby się częścią dużych zagranicznych linii kolejowych lub dołączyłaby do Ferrocarriles Nacionales de México w późniejszym okresie.
W 1880 r. Przyznano trzy ważne koncesje kolejowe inwestorom z Ameryki Północnej, z wszelkiego rodzaju udogodnieniami do budowy i importu taboru i wyposażenia, co dało początek Central Railroad, National Railroad i International Railroad. Pod koniec pierwszego okresu rządów Díaza, w 1880 roku, sieć kolejowa podlegająca jurysdykcji federalnej liczyła 1073,5 km torów.
Później, w ciągu czterech lat rządów Manuela Gonzáleza, do sieci dodano 4658 km. Centralny zakończył swoją sekcję do Nuevo Laredo w 1884 roku, a Nacional awansował na swoich odcinkach z północy do centrum i odwrotnie. W tym roku sieć liczyła 5731 km torów.
Powrót Porfirio Díaza i jego trwałość u władzy w latach 1884–1910 skonsolidowały ekspansję kolei i zaplecze dla inwestycji zagranicznych. W 1890 roku zbudowano 9 544 km torów; 13 615 km w 1900 roku; i 19 280 km w 1910 roku. Głównymi liniami kolejowymi były: Central Railroad, stolicy Ameryki Północnej. Koncesja przyznana bostońskiej firmie Achison, Topeka, Santa Fe. Linia między Mexico City a Ciudad Juárez (Paso del Norte). Zainaugurowany w 1884 roku z odgałęzieniem na Pacyfik przez Guadalajarę i kolejnym do portu Tampico przez San Luis Potosí. Pierwszy oddział został otwarty w 1888 r., A drugi w 1890 r. Sonora Railroad, stolica Ameryki Północnej. W eksploatacji od 1881 r., Koncesjonowany na linię Achison, Topeka, Santa Fe od Hermosillo do Nogales, na granicy z Arizoną. National Railroad, stolicy Ameryki Północnej, z Mexico City do Nuevo Laredo. Jej magistrala została zainaugurowana w 1888 r. Później, wraz z zakupem południowej kolei Michoacan, została przedłużona do Apatzingán i połączona z Matamoros od północy. Został ukończony w całości w 1898 roku. International Railroad, stolicy Ameryki Północnej. Linia z Piedras Negras do Durango, gdzie dotarła w 1892 roku.
W 1902 roku miał filię do Tepehuanes. Interoceanic Railway, stolicy Anglii. Linia z Mexico City do Veracruz, przez Jalapa. Z odgałęzieniem do Izúcar de Matamoros i Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, koncesjonowany dla obywateli, został ostatecznie zbudowany z angielskim kapitałem. Linia prowadząca z miasta Puebla do Oaxaca, przechodząca przez Tehuacán. Został zainaugurowany w 1892 roku. W 1899 roku kupił filię z Tehuacán do Esperanza od meksykańskiej kolei. Western Railway, stolicy Anglii. Linia z portu Altata do Culiacán w stanie Sinaloa. Railroad Kansas City, Meksyk i Oriente, stolica Ameryki Północnej. Prawa zakupione od Alberto K. Owena w 1899 r. Linia z Topolobampo do Kansas City, której udało się jedynie skonsolidować trasę z Ojinagi do Topolobampo, z budową S.C.O.P. kolei Chihuahua-Pacific Railroad od 1940 do 1961 roku.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec z portu Salina Cruz na Oceanie Spokojnym do Puerto México (Coatzacoalcos) nad Zatoką Meksykańską. Początkowo należąca do stolicy stanu, w 1894 roku angielska firma Stanhope, Hamposon and Crothell przejęła odpowiedzialność za jego budowę, ze słabym wynikiem. W 1889 r. Jej odbudową zajęła się firma Pearson and Son Ltd. Ta sama firma była w 1902 r. Powiązana z rządem meksykańskim w zakresie eksploatacji kolei. W 1917 roku umowa z Pearson została rozwiązana, a rząd przejął linię przyłączoną do Narodowych Kolei Meksykańskich w 1924 roku. Koleje Meksykańskie Pacific ze stolicą w Ameryce Północnej. Linia z Guadalajary do Manzanillo przez Colima. Został ukończony w 1909 roku. Southern Pacific Railroad, należąca do północnoamerykańskiej grupy Southern Pacific. Produkt jednostki wieloliniowej. Wypływa z Empalme w Sonorze i dociera do Mazatlán w 1909 r. Wreszcie linia osiąga Guadalajara w 1927 r.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, finansowane przez lokalnych biznesmenów. Zostały one zintegrowane w 1902 roku z różnymi istniejącymi kolejami na półwyspie. Pozostali odizolowani od reszty linii kolejowych do 1958 roku, kiedy to poszerzenie odnogi Meridy do Campeche i połączenie z południowo-wschodnią linią kolejową. Pan-American Railroad, początkowo należący w równych częściach do stolicy USA i rządu meksykańskiego. Połączyła granicę z Gwatemalą, w Tapachula i San Jerónimo, z przejściem przez Tonalá National of Tehuantepec. Budowę zakończono w 1908 r. Northwest Railroad Meksyku, działająca w 1910 r. Od Ciudad Juárez do La Junta w stanie Chihuahua. Później zintegrowane z Chihuahua-Pacific, meksykańskim południowo-wschodnim, częścią środkowej strefy Pacyfiku, półwyspem Baja California, Chihuahua Sierra, częścią Sonory i określonymi regionami w każdym ze stanów są nadal w toku.
W 1908 roku powstały Koleje Narodowe Meksyku z połączenia Centralnej, Narodowej i Międzynarodowej (wraz z kilkoma małymi kolejami, które do niej należały: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Obywatele Meksyku mieli łącznie 11 117 km linii kolejowych na terytorium kraju.
W 1910 roku wybuchła rewolucja meksykańska walcząca na szynach. Za rządów Francisco I. Madero sieć wzrosła o 340 km. Do 1917 roku odcinki Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) i Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) zostały dodane do sieci Nationals of Mexico.
W 1918 r. Sieć kolejowa podlegająca federalnej jurysdykcji liczyła 20 832 km. Z kolei stany liczyły 4840 km. Do 1919 r. Sieć federalna wzrosła do 20 871 km.
W latach 1914-1925 zbudowano 639,2 km więcej dróg, podwyższono 238,7 km, naprawiono niektóre linie i zaprojektowano nowe trasy.
W 1926 roku obywatele Meksyku zostali zwróceni dawnym właścicielom i utworzono Komisję ds. Efektywności Stawki i Rzeczoznawców Obrażeń. Prywatni udziałowcy otrzymali sieć Nationals z 778 km dróg więcej.
W 1929 roku ukonstytuował się Komitet Reorganizacyjny Kolei Państwowych, któremu przewodniczył Plutarco Elías Calles. W tym czasie rozpoczęła się budowa Sub-Pacific Railroad, która łączyła Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic i Guadalajara. Ponadto poczyniono postępy na linii, która miała objąć stany Sonora, Sinaloa i Chihuahua.
Na początku lat 30. XX wieku w kraju było 23 345 km dróg. W 1934 r., Wraz z objęciem przez Lázaro Cárdenasa prezydentury republiki, rozpoczął się nowy etap udziału państwa w rozwoju kolei, obejmujący utworzenie w tym samym roku spółki Lineas Férreas SA w celu przejęcia do budowy i eksploatacji wszystkich rodzajów linii kolejowych oraz do zarządzania Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado i dwiema krótkimi liniami.
W 1936 r. Utworzono Generalną Dyrekcję Budowy Ferrocarriles S.C.O.P., której zadaniem było tworzenie nowych linii kolejowych, aw 1937 r. Meksykańskie Koleje Państwowe zostały wywłaszczone jako przedsiębiorstwo użyteczności publicznej.
Duch budowy zapewniający krajowi kompleksową sieć kolejową - obejmującą na przykład obszary o znaczeniu gospodarczym po początkowym położeniu - utrzymywał się w kolejnych dziesięcioleciach. W latach 1939–1951 budowa nowych linii kolejowych przez federację trwała 1026 km, a rząd przejął również Koleje Meksykańskie, które stały się zdecentralizowaną instytucją publiczną.
Główne linie zbudowane przez federację w latach 1934-1970 to: Linia Caltzontzin-Apatzingán w stanie Michoacán w kierunku Pacyfiku. Został zainaugurowany w 1937 roku. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Rozpoczyna się w Pascualitos w Mexicali, przecina pustynię Altar i łączy Punta Peñasco ze wzgórzem Benjamín, gdzie łączy się linia kolejowa South-Pacific. Southeastern Railroad 1934-50. Część portu Coatzacoalcos do Campeche. Łączy się z Unidos de Yucatán w 1957 roku wraz z poszerzeniem oddziału Mérida-Campeche. Chihuahua al Pacífico Railroad 1940-61. Po zintegrowaniu linii istniejących od XIX wieku i budowie nowych odcinków rozpoczyna się w Ojinadze, Chihuahua, a kończy w porcie Topolobampo w Sinaloa. W latach czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku prowadzono ważne prace związane z poszerzeniem dróg, rektyfikacją linie i modernizacja telekomunikacji, zwłaszcza na linii Meksyk-Nuevo Laredo.
W 1957 roku otwarto kolej Campeche-Mérida, a odcinki Izamal-Tunkás zostały zbudowane jako część Unidos de Yucatán i Achotal-Medias Aguas, aby rozwiązać ruch z Veracruz na Przesmyk. W tym samym roku wznowiono prace nad koleją Michoacán el Pacífico, odjeżdżającą z Coróndiro w kierunku portu Pichi, niedaleko Las Truchas. Ponadto ukończono budowę oddziału San Carlos-Ciudad Acuña, który włącza to przygraniczne miasto Coahuila do sieci krajowej.
W 1960 roku Meksykańska Kolej dołączyła do Nationals of Mexico. W 1964 r. Na kolei w kraju istniało dziesięć różnych jednostek administracyjnych. Długość sieci sięga 23 619 km, z czego 16 589 to obywatele Meksyku.
W 1965 roku federacja przejmuje Nacozari Railway. W 1968 r. Utworzono Komisję Koordynacyjną ds. Transportu i położono podwaliny pod narodową unifikację kolei. W sierpniu tego roku połączenie kolei Południowo-Wschodniej i Zjednoczonego Kolei Jukatańskiego połączyło się.
W lutym 1970 roku linia Coahuila-Zacatecas została przekazana obywatelom Meksyku, aw czerwcu przejęła linię kolejową Tijuana-Tecate, kończąc w ten sposób nacjonalizację linii kolejowych w Meksyku, proces rozpoczął się, jak już wspomniano. na początku wieku. Również w tym roku zmodernizowano drogę, poprawiono linie ze stolicy do Cuatla i San Luis Potosí, a także linię do Nuevo Laredo.
W latach osiemdziesiątych prace kolejowe koncentrowały się głównie na modernizacji dróg, telekomunikacji i infrastruktury, korekcie skarp i projektowaniu nowych linii.
Dochód uzyskany z koncesji i prywatnych zobowiązań inwestycyjnych w ciągu najbliższych 5 lat Kolej zapłacona kwota (miliony dolarów) Inwestycja w ciągu 5 lat (miliony dolarów) Z północnego wschodu 1, 384678 Północny Pacyfik * 527327 Coahuila-Durango 2320 Z południowego wschodu 322278 Razem 2 , 2561,303 * Obejmuje krótką linię Ojinaga-Topolobampo.
